Pin của Porsche Taycan đắt hơn Toyota Camry

Nếu pin của Taycan bị ảnh hưởng do tai nạn, hay do không bảo dưỡng đúng cách, hoặc can thiệp trái phép, chi phí thay thế rất đắt đỏ.

Đối với pin của Taycan đời đầu (2019-2024), Porsche không niêm yết giá riêng cho khối pin, nhưng theo danh mục phụ tùng và thông tin trên các diễn đàn, khối pin dành cho các xe đời sau có giá dao động 25.000-35.000 USD, ngang một chiếc Toyota Camry đời mới tại Mỹ.

Tuy nhiên, các khối pin của LG Energy Solution mà Taycan sử dụng là dạng các mô-đun có thể thay riêng lẻ, thay vì phải thay toàn bộ khối pin. Cách này có thể giảm một nửa chi phí thay pin, tùy thuộc vào số lượng cell cần thay nhưng chưa bao gồm tiền công.

Trong một bài đăng trên diễn đàn vào tháng 4, Porsche Bắc Mỹ tính tiền công 300-350 USD/giờ. Một chủ xe đã hỏi về thay pin cho chiếc Taycan và được báo giá riêng tiền công 7.200-8.400 USD. Những chi phí này thông thường sẽ được bảo hành chi trả, trừ khi có vấn đề liên quan đến việc sử dụng sai cách, bảo dưỡng không đúng quy định, tai nạn hoặc các nguy cơ trên đường.

Xe thể thao chạy điện Porsche Taycan. Ảnh: Porsche

Nếu Porsche xác định một chiếc xe đủ điều kiện thay pin theo bảo hành, hãng không đảm bảo sẽ thay bằng khối pin hoàn toàn mới. Hãng có thể thay bằng một khối pin tân trang, có nghĩa dung lượng pin sẽ không phục hồi 100% sau khi sửa chữa.

Với những ai đang cân nhắc Porsche Taycan làm chiếc xe điện tiếp theo, phần lớn xe hiện nay vẫn còn một khoảng thời gian trước khi chế độ bảo hành pin 8 năm hoặc 160.000 km, tùy điều kiện nào đến trước của Porsche, hết hạn. Các điều khoản chi tiết bảo vệ chủ xe trước tình trạng sụt giảm dung lượng pin nghiêm trọng trong khoảng thời gian nhất định thuộc thời hạn bảo hành, nhưng không bảo vệ trước những hư hại gây ra cho khối pin hoặc các bộ phận liên quan. Điều này có nghĩa bảo hành không bao gồm các tai nạn (thường do công ty bảo hiểm chi trả), bảo dưỡng không đúng cách hoặc can thiệp trái phép vào khối pin.

Trong quá trình sử dụng, chủ sở hữu có thể tránh phải thay pin bằng cách không để xe cạn pin hoàn toàn trong thời gian dài, không sạc đầy liên tiếp trong thời gian ngắn và luôn cắm sạc ở nhà khi không sử dụng.

Tương lai của công nghệ pin Porsche

Trong thời gian gần đây, Porsche vừa hoàn thành khối pin đầu tiên được cấu tạo từ 100% nguyên liệu thô tái chế. Khối pin vẫn trong quá trình kiểm tra và Porsche cho biết đây là cột mốc lớn đầu tiên hướng tới một vòng đời tuần hoàn, nghĩa là bắt đầu từ một chiếc xe và kết thúc ở một chiếc xe khác. Vật liệu tái chế từ pin ở giai đoạn cuối vòng đời đang dùng trên các xe thử nghiệm của Porsche và chưa đến giai đoạn sản xuất, dù một số công nghệ mới đã xuất hiện trên xe hơi trong vài năm qua.

Porsche Taycan 4S Cross Turismo đời 2025. Ảnh: Porsche

Tính năng "sạc theo cụm" (Bank Charging) được sử dụng trên nền tảng Premium Platform Electric (PPE) của Volkswagen , đang được trang bị trên Macan EV mới. Về cơ bản, khối pin 800 V được chia thành hai nửa 400 V và sạc cùng lúc, giúp giảm đáng kể thời gian sạc. Ngoài ra xe còn có bộ sưởi pin công suất 6 kW để làm nóng khối pin trước khi sạc, giúp các cell pin sạc nhanh hơn trong khoảng thời gian dài hơn trước khi tốc độ sạc giảm dần khi mức pin tăng lên.

Việc chuyển sang pin thể rắn là nỗ lực chung của toàn ngành, cũng là cuộc đua để phát triển những mẫu pin đầu tiên có thể hoạt động và được thiết kế cho sản xuất hàng loạt. Loại pin mới được kỳ vọng sẽ tốt hơn về mọi mặt so với những loại pin hiện có, mang lại thời gian sạc nhanh hơn, mật độ năng lượng cao hơn và hoạt động an toàn hơn. Các nhà sản xuất cho biết phạm vi hoạt động sẽ tăng đáng kể với công nghệ mới này, cải thiện trải nghiệm sở hữu ở các khía cạnh như rút ngắn thời gian sạc từ 10 lên 80% và tăng quãng đường di chuyển, tất cả nhằm giảm chi phí sở hữu và xua tan nỗi lo về phạm vi hoạt động.